Vuit factors que afecten la precisió de temps dels rellotges mecànics

La precisió horària dels rellotges mecànics es veu afectada per molts factors. En termes generals, els 8 factors següents són principalment:

Influència externa

fa referència a diverses influències de fora del rellotge, en funció de l’entorn de treball del rellotge. Les mesures més habituals són: disseny a prova de cops, disseny impermeable,

Disseny antimagnètic, carcassa protectora addicional, etc. Les juntes universals s'utilitzen sovint en rellotges nàutics de precisió per mantenir el nivell del rellotge nàutic durant els cops.

Fricció

La força de fregament sol tenir efectes tant positius com negatius. Té un aspecte positiu, com ara la fricció entre la roda de minuts, la fricció entre la molla del rellotge automàtic i el canó,

Cargol autoblocant, etc .; d'altra banda, la fricció provocarà una reducció de l'eficiència de la transmissió i del desgast de les peces, afectant així la sincronització. Solucions d’ús comú: milloren les condicions de lubricació,

Segons diferents requisits, trieu diferents olis lubricants; adoptar coixinets o juntes de joies; millorar les condicions superficials de les dents d'engranatges, inclosa l'adopció del perfil científic de les dents conjugades i millorar l'acabat superficial, etc.,

Però generalment la superfície de les dents no està lubricada (en aquest cas, la resistència causada per la viscositat de l'oli lubricant pot ser superior a la fricció).

Agulla de velocitat

L’agulla ràpida i lenta és una estructura econòmica convenient per a l’ajust de temps, però la teoria i la pràctica han demostrat que afectarà l’isocrònia del sistema i que també pot causar diferències de posició.

Aquests errors de temps són força aleatoris i no es poden compensar ni compensar. Les solucions són: intentar reduir l’espaiat intern i extern de punt ràpid i lent; però la millor manera és no tenir puntades ràpides i lentes.

Ajusteu la velocitat ajustant la inèrcia del volant, com ara el sistema d’ajust Rolex Mircrostella.

Escapament

L’impacte de l’escapament és principalment l’impacte sobre el sistema de moll d’equilibri durant el procés de transferència d’energia. El sistema de moll d’equilibri només pot mantenir una freqüència d’oscil·lació fixa quan oscil·la lliurement. Viouslybviament, el procés de transferència d’energia de l’escapament afectarà la freqüència d’oscil·lació. La teoria mostra que aquest efecte es reduirà quan el procés de transferència s’acosti al punt d’equilibri de la roda de balanceig. Les solucions són les següents: utilitzeu un escapament de precisió, com ara un escapament d'arpa. El seu procés de transmissió d'energia es produeix a prop del punt d'equilibri, l'angle de transmissió també és molt petit i l'impacte és relativament petit. A més, la seva transmissió unidireccional permet que el sistema de moll de balanç tingui més espai d’oscil·lació lliure (en aquest punt, el seu error relatiu es pot reduir a la meitat!). Per descomptat, l’escapament de palanca suís té els avantatges d’una bona artesania i un fàcil ajustament. És l’escapament principal dels rellotges mecànics internacionals, però en el disseny s’ha de minimitzar l’angle de transmissió. Per tal de reduir l’impacte de l’escapament en el punt de referència de cronometratge, l’empresa suïssa Omega va introduir l’escapament coaxial. Es tracta del britànic George. La invenció del doctor Daniel, però des de la perspectiva del principi de funcionament, és una barreja d’escapament de palanca i escapament d’arpes.

Efecte de temperatura

La influència de la temperatura es manifesta principalment en dos aspectes: en primer lloc, els canvis de temperatura afectaran la longitud de treball de la molla d’equilibri i, al mateix temps, canviar la inèrcia de la roda d’equilibri pot afectar directament la precisió de sincronització; en segon lloc, els canvis de temperatura afectaran la viscositat de l'oli lubricant i afectaran l'eficiència de la transmissió. Afectar el temps. En aquest sentit, es poden adoptar els mètodes següents: el sistema de ressort d'equilibri de compensació de temperatura bimetàlica obert; l’ús de materials especials d’aliatge per fer que la balança ressort i la roda d’equilibri, de manera que hi hagi una certa compensació de temperatura a la zona de temperatura de treball (8 ° -38 °); utilitzeu la velocitat de moviment Compensació de la temperatura de l’agulla. S’utilitza oli lubricant estàndard. Per a condicions de temperatura extremes, com ara el rellotge d’aterratge lunar d’Omega&# 39, no s’utilitza ni lubricació sòlida.

camp magnètic

La molla que té més influència en el camp magnètic pot canviar el seu mòdul elàstic i també pot fer que la molla es deformi sota l'acció del camp magnètic, provocant una tensió addicional. En casos greus, el camp magnètic pot fer que la molla s’enganxi, cosa que afecta greument el temps de viatge. La solució és: utilitzar materials antimagnètics.

Balanç de molla

Molla general de pèl oscil·lant, el seu centre de gravetat canvia amb l'angle d'oscil·lació de la roda d'equilibri, sota l'acció de la gravetat, produirà errors de posició. La solució és: adoptar una molla Breguet, el centre es redueix i el centre de gravetat no canvia amb l’angle de gir; adopteu el moll cilíndric amb la corba final de Phillips i utilitzeu-lo simètricament amunt i avall; utilitzeu la molla recta; a la història, algú ha utilitzat la molla esfèrica amb un rendiment superior, però amb poca artesania, poques aplicacions pràctiques.

Equilibri de la roda

L'equilibri de l'element d'equilibri afecta directament la diferència de posició, i l'equilibri estàtic de l'element d'equilibri és un requisit bàsic.

Si tots els factors anteriors són ideals i el temps del rellotge és relativament estable, l’equilibri dinàmic del rellotge pot millorar de forma exhaustiva el rendiment del temps. Hi ha un mètode molt especial:

El principi és que quan l'amplitud de balanceig de la roda d'equilibri arriba a 220 graus, els diversos impulsos transmesos a la roda d'equilibri no tenen cap efecte sobre la freqüència. Algú va utilitzar una vegada un mecanisme d'equilibri instal·lat a la roda d'escapament per controlar l'amplitud de balanceig al voltant de 220. És una manera.